Η πρόσφατη εμπειρία μου από ένα ταξίδι για τις ανάγκες του Driven στη Θεσσαλονίκη, με το τετρακίνητο (HTRAC) Hyundai Tucson 1,6 diesel, Mild Hybrid, των 136 ίππων, επιβεβαίωσε αυτό που όλοι γνωρίζουμε, αλλά πολλοί δεν ομολογούν (για διάφορους και όχι τόσο περιβαλλοντικούς λόγους).
Το πλέον εξυπηρετικό και οικονομικό κινητήριο σύστημα για ταξίδια σήμερα (τουλάχιστον για την Ελλάδα), είναι ένας εξηλεκτρισμένος μεσαίων κυβικών (1,5-1,6λτ) κινητήρας πετρελαίου με ήπια ηλεκτρική υποβοήθηση.
Με 4 άτομα, αποσκευές και ταχύτητα από 110 έως 140 χλμ/ώρα, η μέση κατανάλωση ήταν 6,7λτ/100χλμ και βάση αυτού, η αυτονομία (ρεζερβουάρ 54 λίτρα) σχεδόν 800 χιλιόμετρα.
Αξίζει να σημειώσω ότι, το καύσιμο πήγαινε-έλα στην συμπρωτεύουσα, κόστισε 110€ και τα διόδια …73,40€(!).
Όσο για την άνεση, ούτε που καταλάβαμε πως πέρασε η ώρα, με ένα διάλειμμα μόλις 10’ ανά κατεύθυνση.
Άνεση, χώροι, αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων με «βελούδινες» αλλαγές, τετρακίνηση, ποιότητα κύλισης, ροπή, ηχομόνωση, πλήρης εξοπλισμός, και ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ (χωρίς τον βραχνά: τελειώνει το ρεύμα), είναι τα βασικά χαρακτηριστικά ενός από τα μοναδικά (έχει και η Kia) diesel μεσαίου κυβισμού της αγοράς.
Τι μας έλειψε; Μόνο η ρεζέρβα (για το ο μη γένοιτο) και η λειτουργία ελεύθερης κύλισης (Sailing) που θα μείωνε ακόμα περισσότερο την κατανάλωση.
Η τιμή στις 40.000€, δεν είναι παράλογη στις ημέρες μας, όταν ένα αντίστοιχο (C-SUV) υβριδικό κινέζικο με κίνηση μόνο σε 2 τροχούς, ξεκινά από 35.000€.
Δυστυχώς, σιγά σιγά τα κάστρα του diesel πέφτουν & μοντέλα σαν αυτό ίσως θυσιαστούν στον βωμό της ηλεκτρολαγνείας, οπότε όσοι προλάβουν, πρόλαβαν.
Οι υπόλοιποι ταξιδεύοντες συχνά, βγάλτε χαρτιά και μολύβια υπολογίζοντας τα χιλιόμετρα που θα αντέξει η μπαταρία, χωρίς ηλεκτρικές σπατάλες, ταχύτητες στο όριο του 3ψήφιου και κλιματισμό μόνο σε ειδικές περιπτώσεις.
Α, και προσευχηθείτε ώστε να δουλεύει ο φορτιστής που θα βρεθεί στο δρόμο σας, χωρίς να περιμένουν πριν από εσάς 2-3 άλλοι.
